趁着周末，把之前没细看的领克10 EMP补了一次长距离试驾。作为24款07的顶配冤种车主，这次重点自然是看这个“大哥”在同样强调性能与豪华的定位下，各域表现有何不同。结论很有趣：它在高级感上大步前进，却在一些基础体验上露出了破绽，说实话，不是很应该。

底盘域

核心变化

从纯机械悬挂（07 EMP老款）或FSD（07 EMP新款），升级为带预瞄的CCD连续可变阻尼悬挂（可理解为领克版云辇-C）。

详细体验

系统对路面起伏与坑洼的过滤能力显著提升，车身姿态更稳、更“整”，过减速带的声音都更闷更高级。但，这一切是以牺牲部分路感和操控直接性为代价的。受限于其较为庞大的车身尺寸（5米车长，3米轴距，2米车宽，以后简称532轿车）对比老07 EMP那种紧致、略带硬朗的“犀利感”，10 EMP彻底转向了“厚重舒适”风格，弯中侧倾控制虽好，但方向盘传递的路面信息变少，车身响应也略慢半拍。简言之：它更舒服、更高级了，但也更“油腻”了一点。

动力域

纯电模式

前段响应被标定得极为激进，踏板深度约40%时加速力道已非常充沛。这种“一点就有”的特性，虽然让市区超车极其跟脚，参数上的“键盘值”一飞冲天，但在需要精细脚法的拥堵路况中，反而容易导致脚累，基础体验“直接歇逼”，反倒不如24款07 EMP线性与易控。

亏电/并联工况

本次试驾全程电量充足，并且店员并没有去补充燃油（因此油表为0km里程）未能触发发动机强介入，故串联、并联的平顺性与动力衔接表现暂无法评价。这是一个待验证的关键点。

座舱域（交互与静态体验）

中控与车机：

流畅度与芯片

硬件升级，操作流畅，系统首发FlymeAuto 2.0，没啥大问题，但这不是重点。

重大人机工程缺陷（重点）

在放松坐姿（右习惯性靠向中控台侧壁）时，中控屏右下角边沿会确定性地磕碰右膝（本人179cm）。其工程根源推测为：为布置可升降低音单元与正吹式空调出风口，屏幕整体下移，顺势取消了原24/26款07 EMP的屏幕下方空调出风口，导致其侵占膝部空间。这暴露了其人机工程校核工况库可能严重忽略了用户真实的放松驾驶姿态，是静态体验的硬伤。

仪表与HUD：

仪表盘

UI风格明显向极氪靠拢，采用纯黑底设计，基础信息易读性佳，布局逻辑合理，属于正向改进。

HUD

尺寸缩小至27英寸，显示元素同比变小。布局逻辑改变，将核心驾驶信息（速度、ADAS状态、限速等）置于左侧，导航信息置于右侧，中央直接就是大地图，与传统视觉重心习惯不符。虽然加入了车道级泛光提醒等新功能（打灯变红预警效果不错），但整体信息的清晰度、直观性相比24款07 EMP的HUD有退步，具体情况参照上文关于26款07 EMP的试驾报告。

座椅与舒适

好消息：座椅填充物柔软，乘坐舒适感上乘。

坏消息：头枕与靠背的角度匹配经过重新设计，在同样舒适坐姿下，颈部支撑不如老07 EMP自然贴合，舒适驾驶坐姿下，头部呈现挂空挡状态，对于长时间驾驶不是一件好事情。

天幕

倒是意外之喜，当天整体阳光比较强烈，车内开23度空调的情况下，没有正常天幕状态下那种灼热直射感，这点倒是值得加分。

智驾域

本次试驾未对高阶智能驾驶功能进行深度测试。

硬件说明

试驾版本为240km鎏光金带运动套件版本，感知硬件与26款07 EMP H7版类似，智驾域控制芯片均基于单颗NVIDIA Ada架构的Thor-U芯片，算力700Tops，属于千里浩瀚H7序列，理论上这两车表现能力相当。

重要区分：

最低配的120Halo版本仅使用单颗Ampere架构的Orin-Y，算力为200Tops，属于千里浩瀚H5序列，理论上可完整覆盖高快场景，部分覆盖城区辅助驾驶，不宜抱有与高配版同等表现的期待。当成带激光雷达的天神之眼C即可。

总结与锐评

领克10 EMP在底盘高级感、动力爆发力、座舱静谧性上，展现了全面的、符合其定价的“升维”体验。然而，在人机工程（中控磕腿）、驾驶质感统一性（转向手感电子味加重）、以及显示交互逻辑（HUD） 等方面，却出现了令人费解的倒退或权衡失误。

它像一位“偏科”的优等生：当你关注它的肌肉（性能）和礼服（豪华）时，它魅力十足；但当你需要与它朝夕相处，一些裁剪不当的线头（人机细节）就会不断提醒你它的不完美。

最后

这次主要补完了动态体验和静态硬伤。关于其亏电状态下的动力系统表现，以及深度的智能驾驶实际体验，只能留待下次有机会拿到车，并加满油之后再做测试了。